目前针对太阳能电动汽车（SEV）的完整生命周期评估（LCA）尚不完善，特别是在车载光伏（VIPV）系统与动力电池配置之间的协同效应定量分析方面存在不足。为解决这些问题，本研究对太阳能电动汽车（SEV）与电池电动汽车（BEV）进行了从摇篮到坟墓的生命周期评估。研究构建了包括生命周期碳排放（LCCE）减排、生命周期成本（LCC）增加以及能耗变化在内的三个相互关联的模型，并选取了四个太阳能资源等级各异的中国典型城市进行分析。主要研究结果包括：(1) SEVs 显著减少了电网充电次数；例如，拉萨的 BEVs 在 10 年内需要充电 442 次，而 SEVs 仅需充电 83 次（减少 81.2%）。(2) 动力电池容量的降低（20%–30%）实现了环境效益与经济效益的平衡，当降低20%（拉萨）或30%（成都）时，SEV的LCC增幅将从正值转为负值。(3) 在充电次数相近的情况下，与BEV相比，SEV可将动力电池容量降低50%–60%。(4) 生命周期成本临界线（0 边界）随太阳能资源质量向上移动：在 VIPV 效率为 25% 的情况下，拉萨可承受 500–600 元/平方米的初始组件成本，而成都仅能承受 200–300 元/平方米。值得注意的是，提高 VIPV 效率对降低生命周期成本的影响，不如降低初始组件成本显著。
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